為了減少VOC的排放，汽車公司已努力應用噴涂機器人，增加水性涂料的使用，采用高固體溶劑型涂料，回收有機溶劑以及處理干燥系統中的廢氣。 由于清漆，仍然沒有水性涂料。 由于越來越嚴格的法律法規等因素，一些公司的VOC排放仍將超過標準，因此噴漆房的廢氣需要進一步處理才能排放。
噴房廢氣處理方案
通過汽車涂料產生的有機廢氣的特征在于大量的廢氣和低濃度的VOC。 如果直接使用熱焚燒和氧化處理，則燃料消耗大，這不環保且不經濟。 目前，工業上使用的純化方法是流道吸附濃縮和熱焚燒。 系統的熱焚化一般有兩種形式，即回熱式焚化系統（TNV）和蓄熱式焚化系統（RTO）。 該系統使用“吸附→解吸→濃度焚燒”三個連續過程來處理高流量，低污染物濃度和包含多種VOC的廢氣。 廢氣處理系統包括空氣預熱和干燥部，空氣過濾器，沸石濃縮流道（廢氣濃縮比為（10-15）：1），加壓風扇（變頻），解吸氣體預熱器，廢氣焚化爐，內部管道 系統，鋼結構配套和電氣控制系統等。
鑒于噴漆車間VOCs排放和廢氣排放的現狀，擬議的噴漆房廢氣處理計劃為：駕駛室涂裝線，塑料零件涂裝線和裝配車間底盤整體噴涂涂裝線以增加廢氣處理量 容量分別為370000m3 / h，420,000m3 / h，480000m3 / h轉子吸附濃度和熱焚燒系統，以及相應的風機改造，相關排氣管改造，輔助電聯動空氣閥，輔助相關電控等。
廢氣濃縮焚燒系統的工藝流程
廢氣濃度焚燒系統的組成和工作原理
廢氣濃度焚燒系統主要由吸附濃度流道和熱焚燒系統組成。 流道由幾個拼接在一起的單元組成，每個單元由沸石吸附介質和通過軋制和燒結形成的陶瓷基體組成。 沸石吸附介質，即疏水沸石分子篩膜，是VOCs吸附的關鍵。 流道上有一個由耐高溫的軟質材料制成的墊圈，用于分離廢氣并在處理后釋放干凈的氣體。 密封墊圈將蜂窩狀沸石流道隔離開來，產生吸附和解吸區域。 為了提高流道的吸附處理能力，在兩個區域之間增加了一個冷卻區域。 吸附區的面積較大，而解吸區和冷卻區的面積較大。 小型的，有時可以分為更多系列區域，以滿足特殊需求。 吸附流道由一組電動機驅動，流道的旋轉可通過變頻控制，控制為2?6r / h。 值得注意的是，轉輪制造商通常需要根據廢氣中的污染物成分準備轉輪，并通過輸入操作參數（例如濃度比和轉輪速度以及進氣濕度，進氣濃度和進氣流量）進行計算。 率。 跑步者的最佳操作條件。
熱焚化通常有兩種形式，即回熱式焚化系統（TNV）和蓄熱式焚化系統（RTO）。 我公司的駕駛室涂裝線和塑料件涂裝線的廢氣濃度焚燒系統采用TNV形式，而裝配車間底盤的整體噴涂和涂裝線則采用RTO形式。
這里以底盤整個噴漆線的流道的吸附和濃集以及再生熱焚燒系統（RTO）為例，介紹其工作原理和工藝流程。 噴房溫度為20?35℃。 從噴房排放的有機廢氣經過水力旋流器結構處理后，排放的相對濕度可以達到100％。 沸石流道的最佳吸附條件是溫度40℃和相對濕度75％，有必要通過干燥風扇將冷卻空氣（溫度110?140℃）引入混合箱，調節引入空氣量的大小， 實現廢氣溫度和濕度的調節，達到沸石流道的最佳條件。 通過空氣混合箱調節廢氣后，噴漆室的廢氣中會存在雜質和顆粒，這些雜質和顆粒會導致沸石流道堵塞和故障。 為了確保流道的吸附效率和使用壽命，噴漆室的廢氣在進入系統之前可以進行過濾。
廢氣通過兩個過濾器（T4和F9過濾器），然后進入由疏水性沸石組成的流道。 VOC吸附在流道的吸附區，經過處理的清潔氣體在清潔風扇的作用下排入煙囪。 最終進入大氣層。 解吸區中的氣體來自室外新鮮空氣。 新鮮空氣通過板式熱交換器和空氣混合器加熱兩次。 來自RTO上腔的氣流被引入到空氣混合器中，以調節解吸氣體的溫度以達到所需的180?220°C時，板式換熱器的功能是充分利用廢熱 由RTO系統產生的能量最大化。 在高溫的作用下，范德華力和有機分子氣體與沸石分子之間的靜電吸引被破壞，VOC被解吸。 解吸后，解吸后的廢氣污染物濃度為初始濃度的5-20倍。 在排氣扇的作用下，進入RTO系統進行進一步的焚燒處理。 焚燒溫度高于760°C，從而使廢氣中的VOC完全分解為水和二氧化碳，并且焚化處理后的清潔氣體在高空排放。
RTO系統如何運作
底盤整個涂裝線的廢氣濃縮和焚化系統的RTO的核心是氧化室和再生器，它們提供了氧化反應所需的反應時間和溫度條件。 RTO設備主要由上腔室主體，下腔室主體，空氣閥，加熱系統組成，由風扇和超溫泄放裝置組成。 利用陶瓷熱交換填料的熱特性，快速吸收熱氣體（燃燒處理后的純凈氣體）的熱量，該熱量用于加熱冷氣體。 填料交替接觸熱氣或冷氣以減少燃料消耗并節省能源。 RTO設備共有3個再生器。 通過下部腔室中的切換閥的作用，上部腔室中的三個蓄熱器處于循環，連續地依次進入進氣放熱，凈化和凈化以及排氣蓄熱的狀態。
RTO系統包括五個狀態：關機模式，吹掃模式，加熱模式，待機模式和廢氣處理模式。 模式切換如圖1所示。由于關機，故障和其他因素導致的關機后，系統將返回到初始位置，再次啟動RTO，首先進入吹掃模式，然后吹掃整個系統中的可燃氣體， 吹掃后，系統將自動切換到加熱模式，使用新鮮空氣將空氣燃燒并加熱到系統的工作溫度，然后系統進入待機模式，等待廢氣處理。 當激活了廢氣引入信號并且RTO系統準備完成時，RTO進入廢氣處理模式以開始處理解吸的高濃度廢氣。
